noelgabriel 

41 alb 170 zobrazení
reklama
16 fotek, říjen 2017 až prosinec 2018, 3 zobrazení, přidat komentář | sport
Juhoslávia
10 fotek, září až prosinec 2016, 3 zobrazení, přidat komentář | sport
18 fotek, únor až prosinec, 4 zobrazení, přidat komentář | sport
12 fotek, červenec až prosinec, 6 zobrazení, přidat komentář | sport
18 fotek, minulý týden, 3 zobrazení, přidat komentář | sport
17 fotek, leden 2016 až prosinec 2018, 2 zobrazení, přidat komentář | sport
13 fotek, říjen 2016 až prosinec 2018, 2 zobrazení, přidat komentář | sport
Francúzko, detský bicykel 20 kolesá
35 fotek, září až prosinec, 2 zobrazení, přidat komentář | sport
Le Petit BI
Bicykle, ktoré boli prvé svojho druhu, by sa dali spočítať na prstoch rúk. Le Petit Bi je jedných z nich. Vznikol na základe myšlienky vytvoriť univerzálny bicykel pre všetkých členov rodiny, ktorý by sa zmestil do auta. V dnešnej dobe bežná idea, no táto vznikla počiatkom 30tych rokov.
Príbeh Le Petit Bi je krátky, ale silný. Začal ho písať okolo roku 1931 v Paríži istý Jules Marcelin ako prvý náčrt myšlienky bicykla. Vie sa len, že bol inžinier a mal zopár drobných patentov, no inak zostáva záhadnou postavou. Zomrel v roku 1978, skôr, než sa k nemu dopátral nejaký historik alebo zberateľ a prezradil mu viac o osude svojho nápadu. Zanechal však svoj najdôležitejší patent z roku 1938, ktorý obsahuje pevný a skladací rám, tandemový rám a minimotorku Le Petit Bi. Okrem motorky sa tak všetky tri modely bicyklov stali prvými malými mestskými bicyklami. Skladacie bicykle síce existovali už od čias velocipedov, cez bezpečníky, vojenské aj klasické mestské bicykle, no nie v koncepcii malého bicykla pre dospelých. Kde sa presne v Paríži vyrábal a aký je presný počet vyrobených kusov je doteraz záhadou. Keďže sa vyrábal približne dva roky (1939-1941), bol na svoju dobu dosť drahý a v súčasnosti sa vie len o pár kusoch, je predpoklad, že ich bolo vyrobených len pár desiatok, možno stoviek kusov. Okrem minimotorky existujú všetky tri varianty bicykla.

Revolučná koncepcia bicykla v konzervatívnych časoch veľkých ťažkých mestských bicyklov smerovala predaj La Petit Bi na parížsku smotánku a intelektuálov. Bicykel má nastaviteľnú polohu riaditok, ktoré sa dajú úplne sklopiť. Sedadlo je výškovo nastaviteľné vo veľkom rozsahu a sedlová tyč sa dá úplne zasunúť do rámu. Takto sa bicykel zloží natoľko, že sa vojde do kufra auta, alebo do skrine. Na tento účel bol dizajnovaný zadný nosič s gumovými štupľami, ktorý zároveň slúži ako stojan bicykla. K bicyklu bol aj textilný vak a poskladaný bicykel sa dal nosiť ako taška. Skladacia verzia bola po zložení ešte menšia. Bicykel bol na kolesách veľkosti 18 palcov a boli pre neho špeciálne vyrobené ráfiky Rigida. Využíval plášte Michelin 400x35A, ktoré však vtedy pochádzali z malých kolies vozíkov. Na dobu vzniku bicykla bola luxusom aj prehadzovačka Simplex a zaujímavé odpruženie sedla. Zvonček bol na bowden, ktorý sa ovládal potiahnutím malej páčky na riaditkách, čim sa telo zvončeka roztočilo pri jazde o pneumatiku. Nevýhodou bolo, že rovnako ako dvojité svetlo na dynamo zvonček bez pohybu kolies nefungoval.
La Petit Bi sa narodil síce na správnom mieste, no v nesprávnom čase. Okupácia Francúzka nacistami a hospodárke dôsledky druhej svetovej vojny zrejme ukončili krátku výrobu bicykla. Možno by trvalo dlhšie, kým by sa táto koncepcia bicyklov dostala do širokého povedomia, no jedna náhoda to urýchlila. Počas vojny a po vojne pôsobil striedavo vo Francúzku a Anglicku istý pán Louis Armandias, ktorý mal dve úplne oddelené identity: jedna ako inštruktor lietadla na spoločnosť Bristol Airplane Company Limited, druhá ako kapitán v armádnej spravodajskej služby, kde sa často pohyboval medzi Francúzkom a Anglickom. V roku 1944 sa zapojil do raného vojenského použitia vrtuľníkov, dostal licenciu na vrtuľník č. 5 v Británii a č. 3 vo Francúzsku. Armandias si do Anglicka doniesol dva kusy Le Petit Bi, s ktorými jazdil do práce v Bristole. V Bristol Airplane Co.Ltd. pracoval aj inžinier Alex Moutlon na pozícii asistenta hlavného inžiniera. O 18 rokov neskôr Alex Moulton uviedol na trh malý mestský bicykel pod značkou Moulton, ktorý vyvolal obrovský boom výroby tejto kategórie bicyklov po celom svete, ktorý úspešne trvá dodnes. Spomienku na začiatok tohto veľkého príbehu cyklistiky si zaslúži krásny Le Petit Bi a jeho nenápadný autor Jules Marcelin.
16 fotek, minulý pátek, 2 zobrazení, přidat komentář | sport
Československo
6 fotek, minulý pátek, 3 zobrazení, přidat komentář | sport
4 fotky, listopad 2017 až prosinec 2018, 3 zobrazení, přidat komentář | sport
5 fotek, duben až září 2016, 2 zobrazení, přidat komentář | sport
Prvý celoplastový bicykel vznikol už v roku 1973 v New Yorku, zostalo však len pri patente a niekoľkých prototypoch. Zaujímavosťou bolo, že z plastu boli aj náboje, kazeta, reťaz a prevodník.
Prvým sériovo vyrábaným a predávaným bicyklom sa tak stala švédska Itera. Bicykel vznikol v roku 1978 vo fabrike Volva v Göteborgu na popud Švédskeho Národného výboru pre technický rozvoj. V rámci inovácii plastových kompozitných materiálov pre automobilový priemysel navrhli dizajnéri Volva bicykel, ktorý mal byť z týchto plastov. Výbor poskytol na tento vývoj 54 tisíc švédskych korún a projekt dostal zelenú. V roku 1980 vznikol funkčný prototyp, s ktorým novovzniknutá firma Itera Development Center AB získala od banky 6 miliónov švédskych korún na sériovú výrobu. V prieskume približne 100 tisíc Švédov deklarovalo záujem o kúpu bicykla, no napriek tomu sa v rokoch 1980 až 1985 vyrobilo len 30 tisíc kusov. Toto číslo zostalo preto tak nízke, lebo bicykle vynikali nízkou kvalitou, praskaním rámu v zime aj v lete a nekompatibilitou dielov. Bicykel sa dodával zákazníkom ako stavebnica v krabici a už pri samotnej stavbe bol problém s kompatibilitou dielov. Pre nízky záujem bolo posledných 8000 bicyklov predaných do Karibiku, kde bol problém s hrdzavením bicyklov. Itery si tam dlho nepojazdili, väčšina z nich sa zdeformovala od tepla. Aj napriek tejto neveselej histórii sa tento jediný celoplastový bicykel zaraďuje medzi 20 najikonickejších bicyklov histórie (podľa niektorých cyklowebov a účasti v encyklopédiách) a v súčasnosti je vyhľadávaným zberateľským artiklom.
21 fotek, březen 2010 až prosinec 2018, 1 zobrazení, přidat komentář | sport
Manufrance Hirondelle Retro-Direct
Dlhý názov tohto kultového bicykla je zložený z troch kúskov francúzskej histórie, ktorý každý z nich si zaslúži samostatný popis, no spolu tvoria nedeliteľný celok.
Manufrance je skrátený obchodný názov spoločnosti Manufacture Francaise d'Armes et Cycles de St.Etienne, čo v preklade znamená Výroba francúzskych zbraní a bicyklov. v St. Etienne. Spoločnosť vznikla v roku 1885 odkúpením staršej spoločnosti na výrobu zbraní pánmi Etiennom Mimardom a Pierrom Blachonom. Okamžite zaradili do výroby bicykle a ako celosvetovo ako prví priniesli model predaja výrobkov pomocou zásielkového katalógu pod názvom La Manu. Okrem zbraní a bicyklov v ňom predávali celé spektrum tovaru pre hobby a domácnosť. Tento tovar však mali od subdodávateľov a len ho označovali názvom Manufrance. Výroba bicyklov prebiehala v továrňach v meste St. Etienne, ktoré bolo od konca 19.storočia do polovice 20teho mekkou cyklistiky. Že toto pomenovanie si zaslúžilo hovorí aj fakt, že v čase najväčšej slávy tu vyrábali cez 350 značiek bicyklov a cyklistickému svetu priniesli veľké množstvo patentov. Manufrance patrilo k najväčším, veď už v roku 1898 bolo vo výrobe 1000 zamestnancov a v 50tych rokoch 3800. V roku 1937 prevzalo vedenie spoločnosti samotné mesto St. Etienne. Po druhej svetovej vojne boli do výroby zaradené aj motobicykle a skútre. V 70.tych rokoch prišla na európsky trh japonská Honda so štvortaktným motorom 50cm³ a jej úspech výrazne uškodil tradičným výrobcom. Manufrance nestíhal ani na poli inovácií vo výrobe, distribúcii tovaru, administratíve a skladovom manažmente. Padol začiatkom 80tych rokov ako pomalý dinosaurus zožraný rýchlymi predátormi.
Hirondelle znamená vo francúzštine lastovička. Ako sa lastovička usídlila v názve bicykla? V roku 1900 bol vytvorená prefektom polície Louisom Lépineom funkcia agent na bicykli, ktorý mal zabezpečiť nočný dohľad v Parížskych okresoch. Účinnosť týchto agentov viedla v roku 1901 k vytvoreniu cyklistických brigád, patriacich pod policajný zbor. Ich jazdci na bicykloch dostali prezývku lastovička, pretože ich dlhé plášte pri jazde na bicykli pripomínali tohto vtáka. Myšlienka cyklistických pomocníkov polície bola úspešná, lebo boli rýchli a pomerne nenápadní. Každý policajt si zakúpil bicykel do osobného vlastníctva a polícia mu dávala na neho príspevky na servis a prevádzku. Z Paríža sa neskôr rozšírili lastovičky do celého Francúzka a vrcholila ich popularita. Až do 60tych rokov bol výhradným dodávateľom bicyklov spoločnosť Manufrance, ktorej pomenovanie lastovička sa tak zapáčilo, že z neho urobila značku svojich bicyklov. Stále však boli označované písmenami MF (ManuFrance). V 60tych rokoch si už mohli policajti kúpiť bicykle podľa vlastného výberu a polícia im ich postupne preplácala. Začiatkom 80tych rokov už lastovičky fyzicky nestačili rozsahu cestnej infraštruktúry, autám ani motorkám a v roku 1984 boli zrušení.

Retro-direct bol vyvinutý francúzskym vynálezcom Paul de Martin de Viviés (1833-1911). Prvá verzia s dvoma reťazami bola patentovaná už v roku 1869. Verzia s jednou reťazou od de Viviésa bola patentovaná v roku 1903 výrobcom bicyklov Hirondelle.
Ako to funguje?
Reťaz prechádza z hornej časti prevodníka k hornej časti menšieho pastorka s voľnobežkou na zadnom náboji, ako u klasických pohonov. Reťaz potom smeruje k napínaciemu ozubenému koliesku medzi zadným kolesom a prevodníkom a vracia sa k druhému väčšiemu pastorku s voľnobežkou. Nakoniec sa vráti na spodok prevodníka. Pri klasikom šliapaní dopredu zaberá menšia zadná voľnobežka ako vyšší prevodový stupeň a pri šliapaní dozadu zaberá väčšia voľnobežka ako nižší prevodový stupeň. Ten je určený hlavne na jazdu do kopca. Zmena prevodov sa tak deje okamžite len zmenou smeru šliapania do pedálov. Pohon retro-direct zažíva vo svete znovuzrodenie, dodávajú ho niektorí malovýrobcovia exkluzívnych mestských bicykloch, no hlavne sa šíri medzi domácimi cyklokutilmi, ktorí si takto jednoduchým spôsobom prerábajú svoje bicykle. Môj bicykel pochádza z roku 1935 a je vo vzácne zachovalom stave. Na ráme je nalepený pôvodný, ručne písaný papier z roku 1935 o dodaní bicykla pre kupcu v meste Montpellier.
10 fotek, 3.11.2016, 2 zobrazení, přidat komentář
Nemecko
15 fotek, 21.5.2017, 2 zobrazení, přidat komentář | sport
Nemecko
20 fotek, říjen 2017 až prosinec 2018, 3 zobrazení, přidat komentář | sport
Taliansko
26 fotek, březen až prosinec, 2 zobrazení, přidat komentář | sport
duralový bicykel Francúzko
6 fotek, červenec 2016 až prosinec 2018, 2 zobrazení, přidat komentář | sport
Nemecko
16 fotek, září až prosinec, 3 zobrazení, přidat komentář | sport
export model
13 fotek, únor 2017 až prosinec 2018, 4 zobrazení, přidat komentář | sport

Komentáře

přidat komentář

Rajce.net je největší česká sociální síť
zaměřená na sdílení fotografií a videí.

Nabízí neomezený prostor zdarma, snadnou a rychlou výrobu fotoknih i jiných fotoproduktů.

Partneři

Visa Mastercard Maestro American Express Visa Electron